Po nieudanej sprzedaży LOT-owi, Condor znów może trafić w nowe ręce

– Oczywiście nie trzeba być prorokiem, by stwierdzić, że Condor prawdopodobnie ostatecznie stanie się częścią większego konglomeratu – stwierdził szef niemieckich linii lotniczych w rozmowie z „Stern”. Gerber wymienił jako najbardziej prawdopodobnych kandydatów Emirates, Etihad Airways oraz Qatar Airways. – To potężne linie lotnicze, które – po swoich doświadczeniach z rynku amerykańskiego w czasie konfliktu irańskiego – mogłyby chcieć zmniejszyć zależność od swoich rynków macierzystych i otworzyć się na partnerów w innych regionach – powiedział prezes Condora.

Na liście potencjalnych inwestorów znalazły się również Turkish Airlines. – Do tego dochodzą Turkish Airlines, linie bardzo zainteresowane wzrostem swojej obecności w Europie – dodał Gerber. Szef niemieckiego przewoźnika o charakterze wakacyjnym nie zdradził, czy prowadzone są obecnie rozmowy dotyczące sprzedaży spółki. Sama publiczna wypowiedź pokazuje jednak, że scenariusz pozyskania nowego inwestora pozostaje realny.

Najbliższy partner Condora

Spośród przewoźników wymienionych przez Petera Gerbera obecnie najbliższe relacje biznesowe z Condorem utrzymuje Etihad Airways. Od grudnia 2025 roku obie linie lotnicze realizują „strategiczne partnerstwo” obejmujące współpracę handlową, wzajemną sprzedaż połączeń oraz rozwój wspólnej siatki. Kolejnym etapem współpracy będzie przejęcie przez Condora od listopada 2026 roku obsługi jednego z codziennych rejsów Etihad Airways między Abu Zabi a Bangkokiem.

Więc spośród wszystkich przewoźników wskazanych przez Gerbera właśnie Etihad Airways są dziś partnerem najbardziej zintegrowanym operacyjnie z niemieckimi liniami lotniczymi. Gdyby fundusz Attestor zdecydował się rozpocząć proces sprzedaży przewoźnika, emiracki operator z Abu Zabi mógłby być – przynajmniej teoretycznie – jednym z najbardziej naturalnych kandydatów do przejęcia udziałów.

Od kryzysu do rentownego przewoźnika

Jeszcze kilka lat temu sprzedaż Condora była podyktowana koniecznością ratowania spółki po bankructwie grupy Thomas Cook. Dziś sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Dzięki restrukturyzacji przeprowadzonej przez fundusz Attestor Capital – większościowy udziałowiec, przewoźnik powrócił do stabilnej rentowności, notując rekordowe przychody przekraczające dwa miliardy rocznie i przewożąc ponad osiem milionów pasażerów. Państwo posiada 49 proc. udziałów w Condorze; pakiet ten jest utrzymywany przez państwowy bank rozwoju w imieniu rządu federalnego Niemiec oraz kraju związkowego Hesja.

Jednocześnie linie realizują największy program modernizacji floty w swojej historii. Condor zakończył wymianę wszystkich boeingów 767 na nowoczesne airbusy A330-900neo obsługujące połączenia dalekodystansowe. Równolegle odbierane są kolejne wąskokadłubowe samoloty z rodziny A320neo i A321neo, które zastępują starsze maszyny na trasach europejskich i wakacyjnych. Dzięki nowej flocie przewoźnik ogranicza zużycie paliwa i koszty operacyjne, jednocześnie zwiększając komfort podróży.

Istotnym elementem strategii Condora jest również budowa własnej europejskiej siatki dowozowej do głównego hubu we Frankfurcie. Przewoźnik odszedł od modelu opierającego się wyłącznie na ruchu wakacyjnym z Niemiec (wspieranego siatką krótkodystansową Lufthansy), rozwijając regularne połączenia do największych miast w kraju oraz wybranych portów w Europie. W ostatnich sezonach siatka została rozszerzona m.in. o rejsy do Berlina, Hamburga, Monachium, Wiednia, Zurychu, Mediolanu, Paryża, Pragi i Rzymu. Połączenia te zasilają przede wszystkim rejsy dalekodystansowe do Ameryki Północnej, Karaibów, Afryki i Azji, zwiększając udział pasażerów przesiadkowych i uniezależniając przewoźnika od wyłącznie sezonowego ruchu wakacyjnego.

Rozbudowa europejskiej siatki zasilającej sprawia, że Condor przestaje być postrzegany wyłącznie jako linie wakacyjne. Dla potencjalnego inwestora oznacza to dostęp nie tylko do silnej marki w segmencie przewozów rekreacyjnych, ale również do rozwijającego się frankfurckiego modelu hubowego, który może stanowić cenne uzupełnienie własnej siatki dalekodystansowej. W przypadku Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways czy Turkish Airlines oznaczałoby to możliwość pozyskania partnera dysponującego rozwiniętą siecią połączeń w Europie oraz nowoczesną flotą, bez konieczności budowania takiej pozycji od podstaw.

Kolejna próba sprzedaży

Pierwszym nabywcą Condora miały zostać Polskie Linie Lotnicze LOT. W styczniu 2020 roku ogłoszono podpisanie umowy sprzedaży, jednak wybuch pandemii COVID-19 doprowadził do bezprecedensowego załamania rynku lotniczego i transakcja ostatecznie nie została sfinalizowana. Po fiasku przejęcia właścicielem Condora został fundusz Attestor Capital, który przeprowadził restrukturyzację przedsiębiorstwa, zapewnił finansowanie programu odnowy floty i stworzył podstawy do dalszego rozwoju przewoźnika.

Dziś Condor jest zupełnie inną spółką niż pięć lat temu. Rentowny model biznesowy, rekordowe wyniki finansowe, nowoczesna flota, rozwijająca się europejska siatka dowozowa sprawiają, że niemieckie linie stały się atrakcyjnym aktywem dla największych grup lotniczych. Wypowiedzi Petera Gerbera sugerują, że w perspektywie kolejnych lat nie można wykluczyć ponownego otwarcia procesu poszukiwania inwestora. W świetle obecnych relacji biznesowych najbliższym partnerem Condora pozostają Etihad Airways, choć prezes niemieckich linii wskazuje również innych graczy z Zatoki Perskiej vel Arabskiej. Na razie są to jednak wyłącznie potencjalni kandydaci, a nie strony prowadzące negocjacje dotyczące przejęcia przewoźnika.